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2007年, iPhone問世,震驚世界。過去10年,智慧型手機改變全球經濟模式,台股,靠著蘋果供應鏈,創造出大立光、鴻海等重量級股票。2017年,特斯拉(Tesla)推出第一部售價只要百萬台幣的平價電動車。自此,電動車全面普及化時代宣告來臨。

7月28日,在加州矽谷的特斯拉佛利盟車廠,全球矚目的Model 3,首批30輛新車正式交貨了。《財訊》雙週刊報導指出,這一天,特斯拉創造了歷史,一部售價3萬5000美元(約新台幣105萬元)的電動車誕生了,親民的價格象徵著汽車產業的結構丕變,科技產業新勢力將要終結長達二百年的汽柴油燃料車。
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在特斯拉隆重盛大的交車儀式上,被世人稱作真實版鋼鐵人的特斯拉執行長穆斯克不改高調本性,驕傲地秀出成績單。在預購期間,Model 3就以秒殺的姿態,衝破五十萬輛,並營造全球熱銷的盛況。

事實上,所有人都知道,至今年八月,特斯拉最多只能生產一百部,但全球特斯拉的粉絲就是願意花時間等待。目前預定一部Model 3只需要花費一千美元,似乎沒有太大風險,即使事後反悔,也可以全額退費。這也讓人聯想起蘋果推出新iPhone手機時經常使用的「飢餓行銷」策略,進而造成瘋狂搶購的熱銷現象。

「在過去,傳統的汽車產業不曾發生過排隊現象,這只會出現在新潮的消費性電子產業。」曾親自到矽谷參訪特斯拉的聯創投資副總陳建廷說,特斯拉正以科技產業的營銷模式,改變全球的汽車業。

心得 這股電動車風潮同樣席捲資本市場。華爾街的大鱷們向來敏感,在特斯拉Model 3交車的前一個月,特斯拉股價已經來到383.45美元的歷史新高價位,提前一步慶祝汽車產業的新革命。《財訊》雙週刊報導指出,如果細看特斯拉的商業模式和汽車市場的現況,以電動車取代燃料車作為目標的特斯拉,自2009年推出售價高達六萬美元的 Model S以來,雖然不斷引爆全球電動車熱潮,但特斯拉本業始終沒有賺錢。

暢銷排行然而,即使如此,特斯拉這六年來,股價依舊從不到40美元飆升至383美元,在華爾街的一片看好聲中,翻了10倍,總市值來到600億美元,超越市值500億美元的GM,及市值416億美元的福特汽車,坐穩全美第一大車市寶座。

根據外資花旗證券的研究報告指出,2016年,全美車市銷售出1755萬部汽車,電動車只占1%,這當中,特斯拉去年Model S只賣出了2.9萬輛,Model X賣出1.7萬輛。為何一家不到1%比率、不賺錢的公司,卻可以撼動全球車市,市值還可超越汽車巨人通用、福特,讓所有汽車大廠都戒慎恐懼呢?

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「平價化」是一大主因。在過去以豪華高價為主的電動車,電動車就像是超跑,吸引一少部分愛車的族群,這時的特斯拉,就像是法拉利、藍寶堅尼等超跑車廠,本身就擁有高人一等的評價。

如果是以3萬5000美元作為搶攻車市的平價電動車,那情況就不同了。特斯拉的電動車代表電動車普及化的概念,是所有人都可以買得起的價格,這將顛覆整個汽車產業。特別是,在新能源抬頭的當今,歐、美、日等先進國家的政策,早已把新能源的觸角延伸至汽車產業,這也迫使所有傳統汽車大廠,即使是擁有99%的市占率,也不得不提早面對「電動車」的大舉來襲。

當特斯拉代表的是趨勢,是未來之車,股價自然可以超越傳統車廠的價值,並享有較高的本益比。 「革命性的取代,這股成長動能才是最驚人的。」德信證券自營商協理雷中光分析,在過去蘋果創造出的智慧型手機,鋪天蓋地全面取代傳統手機,讓蘋果市值超過七千億美元,成為全球第一大科技股,其養分也照顧了整個台灣供應鏈。

《財訊》雙週刊報導指出,這一次,特斯拉Model 3所引爆的汽車業革命,再一次帶來資本市場全新的想像。相較於汽車產業,電動車看起來更像是一部科技產品,它更需要的是熟悉的老戰友台灣電子供應鏈大軍在背後的支持。

從特斯拉Model 3供應鏈的廠商解讀,更可以證明這一點;包括生產電動車散熱的健策、建準、元山,相關高壓連接器崧騰、健和興,車用鏡頭的亞光,到電池材料的美琪瑪、康普等,皆成為新一輪電動車概念股的指標,也充滿著濃濃的科技股味道。

《財訊》雙週刊報導指出,電動車取代燃油車只是時間早晚的問題。但要注意的是,不是所有汽車零組件廠商都受惠,而是要能夠卡位到電動車的新零組件供應商,才是這一波汽車革命下的新贏家;而緊跟特斯拉成長腳步邁進的台廠供應鏈,在未來這波電動車的快速成長下,也將享有前所未有的獲利暴衝果實。

下面附上一則新聞讓大家最便宜了解時事

谷歌投資宏達電300億元只是開始,他將建立一支台灣聯軍,合作對象不只宏達電,企圖奪回谷歌在硬體世界的主導權。

谷歌在台大擴編,工程師最搶手,到底在谷歌工作,薪水有多高?《財訊》雙週刊除了報導谷歌在台的投資計畫,同時揭露谷歌台、美工程師薪資行情。

《財訊》指出,你所在的地區,會影響你的薪資高低,谷歌台灣彰化資料中心的維護工程師,月薪大約是6萬到6萬8,沒有紅利;但如果你是美國的資料中心維護工程師,固定年薪約為133萬元,加上紅利等變動薪資,平均年薪約為175萬元。考慮到美國和台灣的生活費、房價、稅率等差距,做同樣工作的薪資,差距幾乎達一倍以上。

《財訊》採訪多位在谷歌、臉書工作的經理和工程師發現,谷免出門歌有一套精算每個人貢獻度的系統,每個人都要削尖了頭往上爬,因為,你如果不能證明自己的獨特價值,也可能被請出公司,相反的,如果你能讓事情因為有你變得不一樣,年薪7百萬元也有可能。

此外,《財訊》專訪一位從台灣雅虎奇摩跳到谷歌亞太區的工程師,第一手揭露他提升身價的關鍵。他在澳洲拿到學位後,從台灣雅虎奇摩做起,再爭取到谷歌亞太區的工作,後來又被臉書挖走,變成各家公司搶著要的人才。

他回憶,打進這個圈子後,有一次,他接到在谷歌工作的朋友電話,有一個亞太區的工作出缺,他馬上著手申請,第一關就讓他印象深刻。

「人資拿了一疊厚厚的文件給我」,他回憶,除了制式的基本資料、個性評量,還有厚厚一疊的專業問題,要他直接回家,一個星期後再交卷,全是艱深、刁鑽的專業問題,「不怕你上網查資料,問別人。」他回憶,那一個星期非常辛苦,他白天上班,晚上回家一題一題推敲,「寫到後面已經頭皮發麻,幾乎不知道自己在寫什麼。」

他把答卷寄給谷歌人資,經過很多天之後,人資通知他,他通過考試,可以進到下一關,他收到谷歌寄來的機票,安排他飛到美國總部面試,他先經過由多位主考官組成的委員會,從各個方向拋問題,測試他的反應,整個過程中,他的反應和主考官的給分,都被記錄下來,谷歌內部研發了一套系統,一場測驗下來,不只能測應徵者的能力,還同時給每個主考官打分數,評量每個主考官是否能公正、精確的了解應徵者。

最後一關,是由他未來主管直接面試,這時,他的薪水也大致談定,「大約就是2、3百萬元」,他說,整個過程非常漫長。 (更多詳細內容,請參閱《財訊》539期。)

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